燃料電池車の蓄電池は燃料電池出力応答性補完が主目的の為、電気自動車と比較し蓄電池容量が1/10程度と少ない。そのため分単位の連続下り坂（箱根など）では蓄電池が満充電となり、主モータのブレーキトルクが利用できない。そこで従来とは異なる駆動点（dq電流平面の第1、第4象限）での運転を提案する。これによりモータ損失を最大化することで蓄電池へ充電せずブレーキトルクが実現できる。モータ定数より代数的にその駆動点を明確化する検討を行ったので報告する。